写輪館

偏ったダイエットと過度の運動は危険

3/11の
ためしてガッテン「？にお答えします～ダイエット特集～」
でスロウトレーニングの話をしてた。
+webなどで知ったことをまとめる。

まず脂肪は15分ほどのLSD（ロングスロウディスタンス）を行うことにより
「そこから」脂肪を燃やして運動する体になる。
15分で終わると準備ができただけで脂肪は燃焼されないわけだ。

注意しなくてはならないのは、その後「燃料」を補給しなくては
脂肪は燃えやすくならないし、力が発揮されない。

それを怠ると、体に力が入らなくなり、頭が霞むあの
「ハンガーノック」になる。
自分はさらに日射病+ハンガーノックでやばくなったことがある。
一歩まちがえば意識がとんで彼の世逝きであったろう。
自転車やトライアスロンの選手がレース中に食事をするのはそのため。

ともかくこのＬＳＤを行った後、次の日峠に望んだりするとパワーが引き出しやすい
ような感触があった。がむしゃらに自転車に乗るだけでは速くなれないようだ。

――――――――――――――――――――――――――――――――
低カロリーの食事をするのはダイエットの基本だが、それも程度を過ぎると
脂肪が燃えにくくなるという現象が起こる。

人間は氷河期を生き延びるために、体質を
飢餓に備えるモードにしていたという。
皮下脂肪を溜め込み、寒さや飢えから体を守るようになる。
その遺伝子は現代人にも受け継がれてていて、低カロリーの食事を続けると
そのモードになるため、低カロリーな食事も過ぎると痩せる方向にはいかない。

適度な運動はもちろん、基礎代謝を超えるか超えないぐらいの
バランスのとれた食事が大切。
結局、程度や足るを知ることが健康になる早道だと考える。

花粉対策

以前から使っているレスプロマスクに
スポーツ用フィルターがあるのを知って買ってみた。
貝型みたいなプラスチック部分がそれだ。

細菌兵器やウイルスも防御できるという触れ込みつきのマスク
で高性能なのはわかるが、こんなプラスチックで2100円
なので、やはりアホみたいに高いと思う。


着けてみると、まあ、シティ用のものよりは呼吸しやすいかなぁ？

ただ、問題なのは鼻息でフィルターが濡れてくること。
これを乾かさずほっといたら、カビると思う。
シティー用フィルターではなかった面倒くささだ・・・

最近認知度が上がったのかドキッっと驚かれることは
少なくなったけど、花粉症だけはどーしようもないからね。

春近し

交換した間もないリヤブレーキシューは旧ＸＴのものだが、減り方が早い気がする。
雨の日に、リムに黒いカスがべっとりついていたので
あれで一気に削れたという感じ。

リムへの攻撃性が弱いかわりにガッツンとブレーキ
できないので、今度交換する時は他の系統のシューを使ってみたいかも。

そういやフロントブレーキ5千キロ近く使っているので
そろそろシューの交換をすべき・・・と思う。

が、ホイールのサイズによって磨耗の仕方が違うので
実は距離では判断できないんだよなー　
あと走った道のコンディションでも消耗の具合は変わるし・・・
だから、結局シューの状態を見ることを怠ってはいけない。
整備に早道無し。

ＢＤ1で使っているＲ55Ｃは５千キロほどして油断すると
鉛筆になるのはわかったけどね(^^;;

2/26
走行時間 2h17m53s
平均速度 17.5km/h
最高速度 42.6km/h
走行距離 40.43km
積算距離 9384.3km
5380+1282.31

JAGWIREのブレーキシュー

後輪だけに
JAGWIRE　JS-947TZ COMP MOUNTAIN PLUS RED ZONE

をつけていたわけだが、
少なくとも2年以上このままだと・・・
つまり1万キロそのままだった。
それってすごくないか？(^^;

ウェットに対応したシューだったが、カッチリきくというよりは
スピードコントロールがよいシューだったと振り返る。
前輪と後輪はブレーキのかけ方が違うので
もう一回こいつでもよかったかもなぁ。


　シフトとブレーキアウターが色違いになるのが嫌だったので
忘れていたが、グレー色のXTRのブレーキアウターセットが残っているのを思い出した。
ワイヤーとXTの船ごとシュー交換。

積算距離 14602km

軽量ワイヤー錠

クロップスのスパイダーのシリンダー部分が緩々になって壊れた。
最後は「手」で分解できるほどにこなごなにできたのは恐ろしい。
大事なシリンダー部分は樹脂製だった・・・

だから、1800mmのワイヤーだけ手元に残った(^^;

もっともこのカギではトイレや目の届く所への短時間の駐車しか使っていない。
しかし、「手」で壊せるほどちゃちかったのは、正直嫌なものだ。





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CR2032電池残量

自転車乗りにはお馴染みの電池、CR2032。

コイツなしでは、いま使っている
サイコンやライト群は役立たずになってしまう。
でも、ｍａｄｅ ｉｎ ｊａｐａｎ製のCR2032は高いのねー


以前からこいつの電池残量が気になっていた。

ある日、CATEYEのEL520のライトの電池を
エネループ充電器にかける前に、残量をバッテリーチェッカー
で計ってみた。その時「あること」がわかった。

4本のうち2本のみが電池を食われていて、
残りの２本はまだけっこうな電池残量があったのだ。

当方文系の人間なので理由はわからんが、偏って電池を
消耗するケースは多々あった。


このことがボタン型電池にもありえるのではないか？
と思い、100円ショップでボタン型電池を測定する
バッテリーチェッカーを見つけたので買ってみた。




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鉛筆になる前に

ブレーキのタッチが渋くなってきて、アジャスターをいじらないと
カチッとしたブレーキ調整ができなくなってきた。
早めに交換することにした。

ブレーキシューがなくなる前に取り替えれてよかった(^^；
前の鉛筆の先みたいに鋭利に削れたビジュアルは見たくない。
恐怖がよみがえる。

積算3500kほどで7.8割角がなくなった。
4000kぐらいもちそうだけど、ブレーキがきかなくなるほうがまずいし、
ワイヤーの寿命目安がこれぐらいだからね。

でも、アウターの長さが足りなくなってフロントのみ交換。
どんなけ長いのー？っていうぐらいリヤブレーキのアウターは長さが必要やね。

1/10
積算距離 9261.7km

柔らかサス

BD1のハードスプリングで味をしめたので、セブンにも
前から気にはなっていたフロントサスのスプリングを交換することにした。

以前この写輪館にコメントしていただいたtaoさんの
カスタムを参考に取り付けてみた。


ばらして驚いたのがセブンのフロントフォークって
ボルト一本で止まっていたのね。
それもやたら長い。

それを考えるとちょっと怖い気もしたが、上から押さえつける
動きが主なので大丈夫なのだろう。

古いグリスをふき取り新たに粘性の高いグリスを塗りなおし、上から押さえつける
ようにもとの六角ネジを挿入する。このネジが20cmほどの深いところで
はまるので、なめたら終わりである。

最初ネジを緩めた時と同じぐらいのあまり締め付けず、
締めるぐらいのトルクで再び固定した。

1/7
走行時間 2h27m15s
平均速度 21.2km/h
最高速度 41.8km/h
走行距離 52.00km
積算距離 14467km
Fスプリング交換


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年間総積算距離2007．11．5～2008．11．5

そういや今年の総積算距離はどうだろう？
と疑問に思ったら、去年もやはりこの時期に計算してたよー

１２月入ると今年も終わりだなと意識するから？
でもオイラの自転車積算の開始日は
１１月５日からなので、なかなか思い出せないという所。

来年はこの自転車記念日を思い出そう（笑）
さて三台で１万越えはできたのか？



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集中整備日

まあなんというかまたもや切れてしまいましたー
やっぱりワイヤーは走行距離4千までで切れるのね。
ただでさえMTBには日頃扱いが酷いし、最近の里山ライドが
致命傷になったというか。

ともかく整備中に切れて運がよかった。
何度調整してもディレイラーの変速が中途半端なので、
おかしいな思って原因を調べるのに少し時間がかかってしまった。

走行中切れたことは一度や二度じゃないが、あれは怖いしギヤが
固定してしまうから走り難いのよね。
あとワイヤーも気持ちもテンションがた落ちするしね。
でも、いいかげんワイヤーが切れる寸前の感触を手が覚えたよ・・・
それってどうなんだ？


アウターも新調したいのだが時間もないし、切れたワイヤーの
かすを取り除いてこの日は終了。

積算距離 8003.2km

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スプリング

いまさらながら例のフロントスプリングを注文した。
そう、ハードなやつだ。



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ストッパー

輪行後、ＢＤ-1を組み立てようとしたところ・・・
リヤステイと本体をリンクさせるストッパーが折れてやがりました。
まあ単なる樹脂パーツだしねぇ・・・
他のBD-1オーナーの情報を見てもよく折れるらしい。

自分のBD-1は旧フレームなので、ショップで注文する時に
モノコックフレームのパーツと同じかどうかわからぬ。
で、どうなの？と尋ねたら、よくわからない感じなので
店の新BD-1のパーツと見比べる。

どうやらネジはともかく樹脂パーツは同じようだ。
ただモノコックフレームはパーツが動かぬように固定する段差があった。
また折れることを見越して2個頼んどくことにした。

旧ステムのOリングもそうだけど、無くなると致命的になる
パーツは予備が必要だということだ。



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1.5ｈトレイル

尾根を走っていたら、いつの間にか景色が開けてくる。
一瞬見覚えがあったようなないような、でもどこかと似てる景色だなーとしばし考える。

なんのことはない来たことのない郭にきたらしい。
そこは以前来たことがある城跡ということに気づいた。


土は尾根を下りるにつれウエットなのでバイクはドロドロになっていく。
まあMTBで汚れを気にしていたら、どこも走れないがw

城の虎口付近でここの傾斜は危ないなとバイクを降りて下ろうとしたら
土の上っ面の落葉の層だけがずれて足をすべらせた(^^;

ギャグをしたかのようにステーン！と。
悪い予感は当たったが、我ながら面白かった。

ウォーキングシューズで来たため、まあしかたないといったところ。
やっぱりトレッキングシューズがいるかもな。

（追記
帰ってきて汚れを落としながら
チェーン、前後ディレイラ、ワイヤーを掃除して注油。

いいかげんフロントディレイラのワイヤーがほつれ始めていた。
交換しないとな。

6/17
走行時間 1h23m43s
平均速度 14.9km/h
最高速度 41.4km/h
走行距離 20.89km
積算距離 7283.9km

サスのカバー

雨風や衝撃による劣化のためか、単なる寿命か？
どんどんサスペンションのバネを覆っているゴムが割れていきますわ。

よってカバーを注文！！

アウターとインナーの交換

ワイヤーは危ない状態だった。
タイコの付近のワイヤーが2.3本切れかけていた。
5千キロもったのは運がよかっただけにすぎないよ・・・

ついでにカプレオのシフターが調子悪くて、中を覗けば樹脂パーツが
折れてやがりました。カプレオシフターの故障は二度目なので
さすがに信頼性はもうない。

ということでLXのシフターにしてみた。
最初は違和感ありまくりだったが、慣れてくるとレバー操作が軽くて気に入ってきた。
今度は長持ちしてほしいものだ・・・

5/21
走行時間 1h17m39s
平均速度 19.0km/h
最高速度 34.8km/h
走行距離 24.65km
積算距離 11978km

ゆきの道

先日の雪ですべって怪我した人が百何人などのニュースが・・・
日陰は凍結―――確実だが行ってみた。

2/5
走行時間 3h03m50s
平均速度 17.5km/h
最高速度 35.4km/h
走行距離 53.69km
積算距離 6679.3km

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指先

気温が五度以下ぐらいになってきたら、
我慢できない寒さが足先と指先にくるようになった。

自転車に朝夕乗っている人なら分かると思うが、
その時間帯はまあ交通量も多いし寒いし。

で、特に指先の反応が鈍くなるのはまずい。
ブレーキが気持ち遅れ気味になるんだ。

いままでBBBのアクアシールドを使っていたが、こいつ蒸れる。
確かにクッション性があって感触はいいのだが、二時間もはめていると手袋びしょ濡れ・・・
蒸れるとその水分があとでものすごい寒さにつながる。
交差点で指先をもむように擦って摩擦熱で冷たさを逃れ走っていたが、もうだめだ。


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オーバードライブ

安田剛士のオーバードライブを読んでいるわけだが、おしいというか今一歩の作品である。
まず曽田正人のシャカリキ！のパクリか？と思わせるようなエピソードが出てくるときもある。
そこが新鮮さがない部分だ。

しかし、絵のクオリティは高い！
写真のトレースやってましたとか最近著作権違反でどこぞの週間漫画家があやまっていたが、まあトレースごときでは自転車を描くのは資料が足りなくなる。それほど自転車を描くのは手間がかかる。

のでおそらく作者は作画参考用としてもホビーとしてもロードバイクを持っているはずである。自転車を描く技量は高いと思う。


「クロスケ」はかっこいい！
寡黙でクール。圧倒的クライムを主人公の前で見せつけた男。謎が多い影の主人公。
主人公たちとの出会いで人とのふれあいを取り戻していくエピソードはなかなかよい。

おそらく主人公たちが欧州に渡った時、キーパーソンになる人物だ。
「ヤマは　もともと――――スピードジャンキーだ」

という欧州時代の友が語っているシーンがあるので実はクライマーではないらしい。オ ールラウンダーか？ともかく彼の話は自転車業界のダーティな部分にも触れていくことになるかもしれない。


「篠崎みこと」はへぼい！
のでおそらく構成上主人公こと「篠崎みこと」がクライマーかオールラウンダーに成長していくのではないだろうか？これからいい男になっていく最中なので恋？心をもち始めたヒロインとの仲も気になるだろう。



残念なのはエピソードがまばらに描かれて「突如そういうことがあった」と話にのぼること。あとで補足説明されていく構成。あと主人公の話があまりにも置き去りすぎ・・・
そこが週間漫画の時間のなさと作者のこれからのがんばりどころなのだろう。

期待すべきはツール・ド・フランスまで描いてくれそうな描写がある（第１巻やクロスケの話）
ので実はツールにでてからが、話の本流なのかもしれない。
そうすると３０巻ぐらいかかるかも（笑）

ここばっかりはシャカリキで描かれてない領域なので作者の真の実力をみたいものだ。
とっとといけ！ツール編。

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王国領土2007年12月時点

前に記述したが、内を攻める2007年だったわけだ。
１年を通して王国領土を見るとこのようになった。
ちなみに色の濃い赤ゾーンは2006年12月時点の王国領土で
色の薄い赤ゾーンが2007年１２月時点。


で、やはり難関は南ルートでいわゆる東神奈川。

ここは坂だらけで何度も上がり下がりしてフロント多段の自転車じゃないとつらいな。
また道が憶えにくいため初めてのところはたいてい迷う。

まあそれが面白いといえば面白く、「ここはいつ来てもわからないよなー」とにやけてしまう。
当分この感覚に酔いたいところだが、この坂地雷区間をすぎれば城山、相模原、愛川、座間、大和はいける可能性が大きい。

だが、横浜方面は+交通量が多いのでそれで消耗してしまう。
いいルートを開発したいところだ。

さらなる速さ

LSDトレーニングもいつものようにやっていたというか、
膝を痛めて以来それ以外はしなかった。

なぜかというと自転車を乗る専門知識がなかった。
学んでいくとポジションが定まらないままでやると危険だと
わかったし、なにより持久力が優先だった。

でもそれだけだと坂では通用しない。瞬発力もいりますわ・・・
で、ポジションも全車ほぼ出たということで今年に入って
いよいよ高負荷無酸素トレーニングを試してみたい。


自転車乗りのプロでも30秒が無酸素運動の目安というか限界値らしいが、
最初からそんな高負荷なのいけませんわ・・・

まずはATインターバル走法。
それでもいつものペースを越える速度（33~36km/h巡航）で
足が売り切れて、速度にメリハリつけれなくなって終了。

でも効果はあったのか、平均にすると目に見えて出たのだった。
平均速度を1ｋほど更新した。TS7とタイ記録だ。

1/6
走行時間 3h40m15s
平均速度 21.9km/h
最高速度 44.1km/h
走行距離 80.60km
積算距離 8196.3km

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走り納め

2008年になる前にちょこっと散策しようということで所沢方面へ。
ちなみに写真のゴミだらけの坂道はちょっとした思い入れがある。


朝６時ごろだろうか？
朝靄が晴れない太陽が出る一瞬前の時間帯だった。

白い息をはずませながらペダルをこいでいく。
この道を選んだのは目的地に行く際に交通量が少ないからだった。
川越街道は怖いしねーといいつつも抜け道的な要素があるせいか
地元の人はけっこう入り込んでくる道を進んでいた。

そういう日常的な道にもかかわらず最初犬かな？と思った。
薄茶色の動物を見かけたのだ。



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年間総積算距離2006.11～2007.10

そういや忘れていた年間積算距離はどうだろうか!？
そうやって去年も忘れていたらしく、調べたら一ヵ月後ぐらいに計算してた、自分(^^;

三台でこの距離かと驚かせてくれた。
今年もよく走ったなぁ

2006年の経験のおかげで道は方向を間違えるというとんでもないミスはないが、いや
それはそれで面白いが、半径50ｋ見知った道が多いというのは何気に大きい。
２００７年は遠くにいこうというより近場のいいところを見てみようという年になったと思う。

灯台下暗しというやつ。いや、灯台下明るくしようというやつかな。


TS7やMTBに関していえば、ホイールやディレイラを変えたりして
パワーアップをはかり、かなり上質な走りになったと思う。
グレードの高いパーツは素晴らしいなあ(笑)

あと長々と苦しんだポジションにもようやくメドがついた。
TS7なんか最近ようやく出たという感じなぐらい。

もう膝を痛めるということもない。
無理な負荷をかけず、効率よいペダリングを学んだのも大きい。

「自分に馴染んだ」自転車にすることによって別物の走りが実現できるのがわかった。


整備もさらに学んだので、いよいよ次は手出ししてなかったパーツを
組むようなこともしたくなった。いいかげん工具買わないと・・・






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寒い中に暖かいもの

11/27
走行時間 2h33m35s
平均速度 20.5km/h
最高速度 38.2km/h
走行距離 52.67km
積算距離 6301.1km

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ステルビオ如何？

後輪のみマラソンレーサー20x1.5だったわけだが、
三千キロほど乗ったので交換することに。
まだ使えそうな気がするのだが、おいしく乗れる部分は完全に終了というのはわかる。

で、前輪についていたマラソンスリックを後輪にローテーションし、
今度は前輪をステルビオにしてみた。

やっぱり1.35が理想かもなぁと思う。細いよ～(^^;

ただ空気圧は高圧にできるので乗り心地はタイトになった。
よくいえば反応がよく、悪く言えば路面からの衝撃が増した。
そして、タイヤインチが違うが、チューブが共有できるのでそういう意味では楽。

また後輪に関していえば、マラソンレーサーのほうが路面をよくとらえていて
ペダルが漕ぎやすかった気がする。む～このへんのバランスは難しいなぁ。

なにしろ以前は後輪が大きめで体重過重が違ったはずだから・・・
今度は以前ほど後輪が高くないわけで姿勢が前のめりではないのだ。

ところで帰ってきたら細いタイヤの影響か、いきなり後輪に振れがでていた。
すぐ調整する。A-CLASSはこのへんで評価がわかれるところだが・・・
振れをとってからは当分大丈夫そう。このへんを長期的観測する必要があり。

11/24
走行時間 1h35m37s
平均速度 19.3km/h
最高速度 36.2km/h
走行距離 30.77km
積算距離 9647.7km

東京近郊の林道といえば

東京近郊に林道といえば狭山があるが、雰囲気がいいのはここ稲城南山。
MTBを乗るようになってから知った短いルートだが、なかなか進入経路が判明しなかった。
で、今日ようやくペダルを踏み入れることができた。

10/22
走行時間 2h51m19s
平均速度 18.7km/h
最高速度 36.3km/h
走行距離 53.50km
積算距離 6193.3km

ALPSLAB記録

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みなみやま

道のとっかかりを見つける楽しみ。
でもＢＤ1だとやはり無理な道だと判断し、偵察を終えた。

10/13
走行時間 3h20m24s
平均速度 18.5km/h
最高速度 41.1km/h
走行距離 61.81km
積算距離 7758.6km

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チェーン交換

うっかり忘れがちなチェーン交換。
知らない間に5千キロほど走っていたわけだ。

今回はHG53で前回のHG93より2ランクグレードを下げてみた。
要するにどれくらい走りに影響がでるかみてみる。

HG93に関しては５千キロ走ってノートラブルだった。
人里離れたところで不測の事態に対応するため
チェーン切りとアンプルピンを持ち歩いていたが、いい意味で無駄になった。
こんどはどうでせうか？

10/1
積算距離 7696.8km

つまらないツール

ランディスのドーピング違反を認定、タイトルはく奪

が決まったようでこれから突如勝つ選手は疑わしいなぁと思えてくるから嫌だ。

2007のミカエル・ラスムッセンの山岳第１６ステージもそうだったからなぁー　
あのステージでオイラはその似たような流れに去年のランディスを思い浮かべていて・・・
もしや・・・やっぱり・・・なんて思っていた。
燃えた分やるせなかった。

前ステージで精細を欠いてマイヨを失った。
で、後の山岳ステージで優勝というパターンはマンガみたいで燃えるけどね。

(追記
勝ちすぎる選手はドーピング疑惑で潰されるという話も聞く。
いわゆる政治的圧力。
果たして真相はどうなのか？

横の沢

最近は林道好きだなと思う。
走るにはいい気温になってきたからだ。

熱射病にはなりたくないので夏は遠出は避けてきた。
熊谷など観測史上過去最高の気温を記録した恐ろしい夏。
そんな日に走ってもただただ地獄を垣間見るだけだった。

実際夜眠るまで頭がガンガンしていた日もあったから。
そんな日はほとんど日射病一歩手前になっていたと思う。

9/14
走行時間 4h03m25s
平均速度 19.8km/h
最高速度 36.8km/h
走行距離 80.33km
積算距離 6139.7km

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夏の最後に

9/04
走行時間 2h58m58s
平均速度 17.3km/h
最高速度 43.1km/h
走行距離 51.80km
積算距離 5951.7km

昔、徒歩で訪れた八国山の尾根道をMTBで走ってみた。
所々日陰と日向の涼しげな林道を行く。
道は踏み慣らされていて走りやすい。
雨の後はぬかるんで大変なので台風前に行くことにしたのだ。



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